6 febrero, 2024

Javier Milei, EL PSIQUIATRICO presidente de los argentinos, permitió que Uruguay avance sin objeciones a la ampliación del puerto de Montevideo y dejó olvidado al Canal Magdalena. Profundo malestar El presidente argentino Javier Milei sorprendió al aprobar los planes de Uruguay para expandir el puerto de Montevideo, lo que implica un abandono del proyecto del canal Magdalena, que hubiera beneficiado a los puertos bonaerenses de La Plata y Bahía Blanca. El viernes pasado, el presidente uruguayo Luis Lacalle Pou anunció que Milei había dado el visto bueno a los planes de su país para profundizar el canal de acceso al puerto de Montevideo hasta los 14 metros, lo que permitirá el ingreso de buques de carga más grandes y aumentará la competitividad del puerto uruguayo. La decisión de Milei representa un cambio de rumbo en las políticas marítimas regionales y una señal de desinterés por el dragado del canal Magdalena, un proyecto que lleva más de una década de gestiones y que había sido impulsado por el gobierno anterior de Alberto Fernández y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof. El canal Magdalena es un canal natural que corre paralelo a la costa bonaerense y que conecta el sistema marítimo con el sistema fluvial argentino, favoreciendo la integración de los puertos del país y reduciendo los costos de navegación. El proyecto consistía en dragar el canal hasta los 12 metros de profundidad y crear una ruta de navegación de 53 kilómetros de longitud y 200 metros de ancho. ¿DESIDIA O ENTREGUISMO DEL “DEMENTE” MILEI?Según los promotores del proyecto, el canal Magdalena hubiera sido una alternativa más directa, segura y económica que el canal Punta Indio, que actualmente es el único acceso a todos los puertos de la cuenca del Plata y que pasa cerca del puerto de Montevideo. Además, hubiera potenciado el desarrollo de los puertos de La Plata y Bahía Blanca, que se verán perjudicados por la ampliación del puerto uruguayo. El gobierno de Fernández había preparado los pliegos para la licitación del dragado del canal Magdalena en octubre pasado, pero algunos detalles técnicos impidieron la presentación de ofertas. La Administración Nacional de Puertos y Vías Navegables estaba trabajando en las correcciones cuando terminó el mandato. En el cuatrienio anterior, la administración de Mauricio Macri había postergado el proyecto, pero no había otorgado su consentimiento a la expansión del puerto de Montevideo. Es decir que Milei fue aún más allá que Macri en el otorgamiento del beneficio a Uruguay. Lacalle Pou celebró la decisión de Milei en las redes sociales y destacó la “buena voluntad” del presidente argentino y la canciller Diana Mondino. Dijo que se trata de un logro histórico para su gestión y que la obra representará un “cambio económico sustancial” para Uruguay. Los sectores opositores y sindicales de Argentina criticaron la medida de Milei y la calificaron de “entreguista” y “antipatriótica”. Advirtieron que se trata de una concesión innecesaria que perjudica los intereses nacionales y beneficia a los intereses extranjeros.

El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) emitió una alerta amarilla para este martes por fuertes tormentas, caída de granizo y viento en varias localidades de la provincia de Buenos Aires. La alerta amarilla rige para los posibles fenómenos meteorológicos con capacidad de daño y que produzcan riesgo de interrupción momentánea de actividades cotidianas. En ese sentido, la alerta amarilla que regirá durante el martes 6 de febrero, trae tormentas, algunas localmente fuertes. Las mismas estarán acompañadas de intensas ráfagas, ocasional caída de granizo, fuerte actividad eléctrica y abundante caída de agua en cortos períodos. Asimismo, desde el SMN se prevén valores de precipitación acumulada entre 15 y 40 mm, pudiendo ser superados localmente. Estos fenómenos pueden llevarse a cabo durante la mañana y tarde de este martes. ¿CUÁLES SON LAS LOCALIDADES AFECTADAS POR LAS TORMENTAS?Las localidades de la provincia de Buenos Aires afectadas son las siguientes: Bahía BlancaPatagonesVillarinoPuanCoronel PringlesCoronel SuárezSaavedraTornquistCoronel DorregoCoronel de Marina Leonardo RosalesMonte HermosoLoberíaNecocheaSan CayetanoTres ArroyosAdolfo Gonzales ChavesSan CayetanoGeneral La MadridLapridaOlavarríaAzulRauchTapalquéBenito JuárezTandilAyacuchoBalcarceGeneral GuidoMaipúGeneral Juan MadariagaMar ChiquitaGeneral PueyrredónGeneral AlvaradoAlerta roja y amarilla por temperaturas extremas en la Provincia El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) emitió una alerta meteorológica roja y amarilla para este martes 6 de febrero por temperaturas extremas en varias localidades de la provincia de Buenos Aires. Enterate cuáles son las ciudades afectadas y cómo cuidarse del calor. Según informa el SMN, las temperaturas pueden superar los 40 grados de máxima en algunas localidades. El color rojo quiere decir que el efecto alto a extremo en la salud. “Muy peligrosas. Pueden afectar a todas las personas, incluso a las saludables”, explicaron. Por su parte, la alerta amarilla significa un efecto leve a moderado en la salud. “Pueden ser peligrosas, sobre todo para los grupos de riesgo, como niños y niñas, personas mayores de 65 años, con enfermedades crónicas”, aclararon. ALERTA ROJA POR EL CALOR: ¿CUÁLES SON LAS CIUDADES BONAERENSES AFECTADAS?ArrecifesCapitán SarmientoCarmen de ArecoChacabucoColónGeneral ArenalesGeneral PintoJunínLeandro N. AlemLincolnPergaminoRojasSaltoBARADERORamalloSan NicolásSan PedroCampanaExaltación de la CruzSan Antonio de ArecoZárateGeneral Las HerasGeneral RodríguezLujánMarcos PazMercedesSan Andrés de GilesSuipachaEscobarSan FernandoSan IsidroTigreVicente LópezEsteban EcheverríaEzeizaLa MatanzaMerloAlmirante BrownAvellanedaBerazateguiFlorencio VarelaLanúsLomas de ZamoraPresidente PerónQuilmesLa PlataBerissoEnsenadaBrandsenCañuelasMagdalenaSan VicenteGeneral San MartínHurlinghamItuzaingóJosé C. PazMalvinas ArgentinasMorenoMorónPilarSan MiguelTres de Febrero ALERTA AMARILLA POR CALOR: ¿CUÁLES SON LAS CIUDADES BONAERENSES AFECTADAS? Florentino AmeghinoGeneral VillegasRivadaviaAdolfo AlsinaDaireauxGuaminíPellegriniSalliquelóTrenque LauquenTres LomasBolívarCarlos CasaresCarlos TejedorHipólito YrigoyenPehuajóAlbertiBragadoChivilcoyGeneral ViamonteNueve de JulioVeinticinco de Mayo

Frente a la imposibilidad fáctica de concretar la proyecto original diseñado por Enarsa, la empresa TGN ofreció al gobierno la alternativa de encarar con personal propio la reversión dos plantas compresoras del Gasoducto Norte a fin de estar en condiciones de transportar hasta 15 MMm3/día de gas desde la cuenca Neuquina hasta Salta a partir julio o agosto de este año. Resta que el Enargas habilite formalmente la iniciativa. Enarsa lanza esta semana la relicitación del renglón 1 del proyecto. Frente a la imposibilidad fáctica de ejecutar en tiempo y forma el proyecto de reversión del Gasoducto Norte tal como estaba diseñado originalmente, el gobierno está a punto de anunciar una solución temporal para garantizar el abastecimiento de gas en las provincias del norte del país al menos durante el próximo invierno. La alternativa fue acercada, en rigor, por TGN, la empresa que opera el sistema de transporte de gas en la región, que propuso a Enarsa y al Enargas la posibilidad de encarar una reversión veloz de dos de las cuatro plantas compresoras que contemplaba la iniciativa original para poder inyectar hasta 15 millones de metros cúbicos diarios (MMm3/día) de gas desde la cuenca Neuquina en dirección a la Puna argentina a partir de julio o agosto de este año. Así lo aseguraron a EconoJournal fuentes privadas al tanto del proyecto. En concreto, TGN —cuya capital accionario es propiedad de Tecpetrol y CGC— ofreció realizar con personal propio una reversión de las plantas compresoras de Ferreyra y Dean Funes para cambiar el sentido de la inyección de gas de las instalaciones. El renglón 1 original, que será relicitado dentro por la empresa estatal Enarsa (los pliegos se publicarían este mismo lunes), prevé que que esas plantas puedan operar de manera bidireccional y automática, aunque si se encara la solución temporaria que acercó TGN empezarían operando de manera manual y localmente. La alternativa requiere que se encuentre operativo el nuevo gasoducto en 36 pulgadas de 122 kilómetros entre La Carlota y Tío Pujio y que esté terminada la primera etapa de los loops del Gasoducto Norte por 31 kilómetros (km) en el tramo 83. «Restan dos cosas: por un lado, la validación oficial del Enargas (el ente regulador) que debe fijar una tarifa provisoria para TGN. Y por el otro, que se licite la construcción de los 22 kilómetros del gasoducto La Carlota-Tío Pujio que quedaron pendientes cuando se cayó el renglón 1 de la licitación y que se construyan 31 km de loops en gasoductos existentes», explicó una de las fuentes consultadas por este medio. Enarsa exploró la posibilidad de asignarle en forma directa el montaje de ese tramo de caño a la UTE conformada por Techint Ingeniería y Construcción y Sacde, que se adjudicó los renglones 2 y 3, dado que el pliego de licitación autorizaba a la empresa estatal que es presidida por Juan Carlos Doncel Jones a adjudicar obras adicionales por hasta un 20% del presupuesto, pero la Corporación Andina de Fomento (CAF), que aportó un crédito de US$ 540 millones para la obra, impugnó ese camino de la adjudicación directa y recomendó que se relicite la construcción del tramo. Enarsa presentaría este lunes oficialmente el nuevo concurso. Sin tiempo La reversión del Gasoducto Norte es una obra crítica para asegurar el suministro de gas para provincias como Tucumán, Salta y Jujuy durante el próximo invierno frente a la acelerada declinación de la producción de gas de Bolivia, que provocó que YPFB —la petrolera estatal de ese país— reduzca fuertemente los envíos del hidrocarburo hacia nuestro país. La administración anterior de Enarsa enfrentó demoras en la adjudicación del tramo 1 del proyecto original, porque las ofertas recibidas excedían el presupuesto máximo definido por la empresa estatal. Finalmente, a raíz de eso, el gobierno de Javier Milei decidió declarar desierta la licitación, lo que acentuó el retraso de los plazos de construcción. A esta altura, es un hecho que no existe la posibilidad real de materializar la obra original para el invierno de este año. De esa imposibilidad real, surgió la alternativa que TGN puso sobre la mesa. La construcción de los tramos 2 y 3, que implicará el tendido de 50 km de tubería de 36 pulgadas de diámetro entre La Carlota y Tío Pujio, fue adjudicada a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Techint y Sacde. En concreto, la reversión del Gasoducto Norte contempla construir un caño de 122 km en 36 pulgadas, revertir cuatro plantas compresoras y montar 60 km de loops, que son caños paralelos de 30 pulgadas. Para ejecutar la solución transitoria propuesta por TGN sólo haría falta que estén construidos los 122 km en 36 pulgadas y que se avance con el montaje de los loops sobre tuberías existentes. Es por ello que Enarsa únicamente volverá a licitar los 60 km de loops de 30’ del renglón 1 y la reversión de cuatro plantas compresoras en forma definitiva.

Se reprogramaron los precios estacionales de verano para los usuarios de mayores ingresos, a partir del establecimiento de nuevos Precios de Referencia de la Potencia (Potref), Precio Estabilizado de la Energía Eléctrica (PEE) y Precio Estabilizado del Transporte (PET). Los niveles 2 y 3 mantendrán la ayuda del Estado hasta que se implemente el nuevo sistema. El Gobierno comenzó este lunes a aplicar el nuevo esquema tarifario de energía eléctrica y dispuso la reprogramación de los precios estacionales de verano para los usuarios de altos ingresos comprendidos en el Nivel 1, mientras mantuvo los valores subsidiados para los de ingresos bajos y medios, comprendidos respectivamente en los niveles 2 y 3. La medida se formalizó a través de la resolución de la Secretaría de Energía 7/2024, publicada en el Boletín Oficial, con el propósito de «corregir progresivamente los desfases generados por 20 años de subsidios», qué sólo en el sector representaron un déficit al Estado que estimó en US$ 104.764,8 millones. El mantenimiento de los subsidios para los niveles 2 y 3 (en este último caso para los consumos que no excedan los 400 kilovatios hora –kwh- mensuales) se resolvió «para evitar impactos bruscos en los costos del servicio» y continuará «hasta tanto se ponga en vigencia el nuevo sistema de subsidios que considerará la capacidad de pago de cada consumidor», una vez que se oficialice la Canasta Básica Energética. Por el momento sigue como válida la segmentación determinada en junio de 2022, en base a una serie de consumos y bienes patrimoniales y la referencia de un valor equivalente a 3,5 veces la Canasta Básica Total (CBT) elaborada por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec). La Secretaría de Energía dispuso que para el período comprendido entre el 1° de febrero y el 30 de abril se van a establecer nuevos Precios de Referencia de la Potencia (Potref), Precio Estabilizado de la Energía Eléctrica (PEE) y Precio Estabilizado del Transporte (PET) De esta manera el precio Potref y el PEE sin subsidio para el Nivel 1 pasará a ser de $ 46,018 por kwh en hora pico (un aumento del 124,85% respecto de los valores vigentes entre noviembre de 2023 y enero de 2024), de $ 44,401 en hora resto (117,01%) y de $ 43,473 en hora valle (112,54%). Los valores difieren de los que continuarán rigiendo para los niveles 2 ($ 2,981 por kwh promedio) y 3 ($ 3,756 por kwh promedio), que representan aproximadamente el 10% del costo real y cuyos incrementos quedaron postergados para mayo. De esos porcentajes no puede inferirse un traslado determinado a la tarifa final, si se tiene en cuenta que aún faltan aprobar los ajustes al Valor Agregado de Distribución (VAD) y de transporte, luego de las audiencias realizadas por el Ente Nacional Regulador de la Electricidad (ENRE) el 26 y el 29 de enero. La Secretaría de Energía planteó en los considerandos de la resolución que las administraciones anteriores «no contemplaron los reales costos de abastecimiento del sistema que debía ser abonados por los usuarios del MEM (Mercado Eléctrico Mayorista). «Esta falta de reconocimiento no ha sido una medida puntual, o acotada en el tiempo para superar crisis o situaciones excepcionales, sino que ha respondido a una política del Estado nacional de no transparentar los costos reales del suministro eléctrico«, indicó. Esa decisión, añadió, provocó «graves trastornos en el crecimiento y funcionamiento del sistema eléctrico, a la par que dio señales incorrectas para el consumo que dejó de lado un uso responsable o adecuado acorde al costo real de abastecimiento en el MEM». La remuneración de los valores no reconocidos «debieron ser cubiertas por el Estado nacional», lo que generó déficits acumulados en 20 años que, calculado a un tipo de cambio promedio anual mayorista «representaron la suma de US$ 104.764.808.732, es decir, un promedio de US$ 5.238.240.437 anuales», precisó Energía, en base a informes de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa).

La secretaría de Transporte confirmó que a partir de mañana martes el boleto mínimo de colectivo costará $270 y el del tren $130, luego de que la justicia dispusiera el «efecto suspensivo» de la medida cautelar que dilataba su implementación. El nuevo esquema tarifario se basa en el informe final de la consulta ciudadana, que forma parte de los requisitos necesarios para actualizar el cuadro tarifario del transporte en el Área Metropolitana. «El Juez de primera instancia concedió la apelación con efecto suspensivo de la medida cautelar. Esto significa que el Poder Ejecutivo quedó habilitado a continuar con el proceso de adecuación tarifaría», precisaron fuentes de secretaria en referencia al Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo N° 3 de Lomas de Zamora. De este modo, se aplicará el nuevo cuadro tarifario, que establece que el boleto mínimo para el colectivo será de $270 y para el tren será de $130, siempre y cuando se utilice la tarjeta SUBE nominizada. Las nuevas tarifas para el colectivo incluyen un boleto mínimo de $270 para recorridos de 0 a 3 km, con una tarifa social de $121,50 y un valor sin nominalizar de $429,30 a partir de abril de 2024. Para recorridos de 3 a 6 km, el costo será de $300,78, con una tarifa social de $135,35 y un valor sin nominalizar de $478,24. En recorridos de 6 a 12 km, el precio será de $323,95, con una tarifa social de $145,78 y un valor sin nominalizar de $515,08. Para distancias de 12 a 27 km, el costo será de $347,15 con tarjeta SUBE, $156,22 con tarifa social y $551,97 sin nominalizar. Por último, para recorridos de más de 27 km, el boleto costará $370,18 con tarjeta SUBE, $166,58 con tarifa social y $588,59 sin nominalizar. En cuanto a los trenes, para todas las líneas, el boleto en la sección con tarjeta SUBE será de $130, con una tarifa social de $58,50 y un valor sin nominalizar de $260. En la segunda sección, el costo será de $169 con tarjeta SUBE, $76,05 con tarifa social y $338 sin nominalizar. Para la tercera sección, el valor será de $208 con tarjeta SUBE, $93,60 con tarifa social y $416 sin nominalizar. Cabe destacar que a partir de febrero, además del ajuste mensual en base a la evolución de la inflación, se implementará progresivamente una quita de subsidios que afectará el valor final de los distintos medios de transporte de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires.